Tués sur les routes
Moins de 4 000 tués sur les routes en 2010, mais combien de personnes en fauteuil à vie ?
Moins de 4.000 tués sur les routes : une première en 2010
Intervention du SAMU de Paris sur une reconstitution d'accident de la circulation © RADIO FRANCE /Gilles Halais
Neuf années consécutives de baisse, et pour la première fois, le nombre de tués sur les routes de France passe sous le seuil des 4.000 : précisément 3.994 pour l’année 2010, selon les chiffres provisoires de la Sécurité routière, communiqués par Brice Hortefeux.
Selon le ministre de l’Intérieur, cette baisse de 6,5% correspond à "près de 300 vies épargnées en une seule année". Dont plus de 200 chez les conducteurs de deux roues : la diminution des tués est de 20% pour les motards, 12% pour les conducteurs de scooters.
Le nombre de blessés diminue également : une baisse de 13,1%, soit un peu plus de 79.000 blessés en 2010.
Avec un bilan provisoire de 294 morts, le mois de décembre 2010 a connu une baisse du nombre de tués de près de 4% par rapport au même mois de l’année précédente.
Ces résultats encouragent les autorités à poursuivre leur politique de prévention et de répression : "défense absolue de la vie, tolérance zéro pour les délinquants de la route", martèle Brice Hortefeux.
AIRBAG
l Frontaux ou latéraux.
AIRBAG
- Sac de gonflage
- Générateur de gaz pyrotechnique
MECANISME
l Le couvercle en plastique sur le volant qui cache le coussin gonflable s'ouvre automatiquement par la pression exercée sur lui lors du déploiement du sac (une charnière le retient ensuite en place). Le coussin gonflable est complètement gonflé en 50 millièmes de seconde (0,05 sec. = moitié de la durée d'un clignement de l‘oeil) et il se dégonfle ensuite en 2 dixièmes de seconde (0,2 sec.).
l Zone de déploiement
ATTENTION !!
l Lors d’une intervention, la proximité d’un airbag non déployé peut être très dangereuse en cas d’ouverture.
l Ne pas interposer un objet devant l’airbag, ni dans la zone de déploiement…
AIRBAG LATERAL
l Lors d’un choc latéral de niveau suffisant, l’écrasement de la portière et des 2 absorbeurs déclenchent le percuteur, lequel enflamme la poudre dans 2 tubes souples qui à son tour enflamme les 2 générateurs pyrotechniques gonflant le coussin.
ATTENTION !!
l Ces mécanismes sont autonomes, ils restent donc opérationnels même contact coupé …
DESACTIVATION DU SYSTEME…
l Très difficile…
l Varie selon la marque et l’année du véhicule…
l Airbag latéraux : sectionner les tubes souples reliant le percuteur à l’allumeur, dans le dossier du siège… (manœuvre délicate…)
SYSTEME DE PROTECTION
RISQUES TOXICOLOGIQUES
l En cas de déploiement…
l Volume du gaz émis : 6 L dans les CNTP.
l H2 19,4 %
l N2 15,3 %
l CO 42,1 %
l CO2 23 %
l CH4 0,08 % et oxyde d’azote…
- CH4
- H2
- CO
- N2
- CO2
DANGER LIE A L’UTILISATION…
l Toxicité du combustible solide utilisé dans le générateur de gaz: le NaN3 est environ 30 fois plus toxique que l'arsenic (sa dose létale est de 27mg/kg chez les rats contre 763mg/kg pour l'arsenic). Le principal danger que peut entraîner le NaN3 est un problème de pollution pour l'environnement.
LES BOÎTIERS ELECTRONIQUES
l Emplacement :
pas de réglementation précise
PRETENTIONNEURS
l Objectif : resserrer la ceinture de sécurité des places avant de façon à éliminer le jeu entre les ceintures et les corps de passagers.
- GENERATEUR de gaz pyrotechnique
- BOÎTIER de détection des CHOCS
- CHAMBRE de chasse.
DESACTIVATION
l Inhibition 5 min après la coupure du contact ou de la batterie.
l Coupure des fils en amont ou aval du détecteur de déclenchement.
l Coupure de la ceinture, le risque de détonation reste…
ATTENTION !!
l Utilisation des cisailles ou écarteur au niveau du montant central…
Les ambulanciers sont concernés à la fois en tant qu'ambulanciers et en tant que conducteurs :
Le nombre des tués sur les routes a bondi de 21 % en janvier, suscitant l’indignation de défenseurs de la sécurité routière qui mettent en cause l’assouplissement du permis de conduire à points.
Le ministre de l’Intérieur, Brice Hortefeux, a jugé devant les sénateurs que ces chiffres étaient "préoccupants" et annoncé qu’il présenterait demain "un plan de lutte contre l’insécurité routière".
Hausse de 21 % du nombre des tués sur les routes en janvier
©Reuters/Charles Platiau
Le nombre des tués sur les routes de France métropolitaine a en effet crû de 21 % en janvier 2011 (environ 320 morts) par rapport à janvier 2010 (267 tués), soit la plus forte augmentation depuis juin 2009 (33 %).
Toutefois, ce bilan ne pourra pas être considéré comme définitif avant le 1er mars en raison de la "règle des trente jours" (les blessés graves qui succombent dans un délai de trente jours sont alors comptabilisés dans les décès).
La hausse brutale du nombre des morts sur les routes en janvier risque de rendre très difficile l’objectif affiché à plusieurs reprises par le président de la République Nicolas Sarkozy de passer sous la barre des 3.000 morts d’ici 2012.
Les chiffres de la mortalité de janvier ont provoqué l’indignation des défenseurs de la sécurité routière. “C’est un véritable crève-cœur de voir nos pires appréhensions confirmées”, a dit Chantal Perrichon, présidente de la Ligue contre la violence routière, qui avait dénoncé à plusieurs reprises l’assouplissement prévu dans la Loppsi 2 du permis de conduire à points. “Le désastre annoncé par les experts, a-t-elle ajouté, commence avant l’application de la loi Loppsi 2”. Ce projet de loi fourre-tout sur la sécurité intérieure.
Le professeur Claude Got, spécialiste de la sécurité routière depuis plus de 40 ans, a également souligné que “ses pronostics pessimistes sur les effets nocifs de l’affaiblissement du permis à points dans la Loppsi 2 étaient au dessous de la réalité”.
Il vient de mettre en ligne sur son site une étude exhaustive portant sur les comparaisons mensuelles du nombre des tués de juillet 1974 à décembre 2010.
Pour le Pr Got, “les adversaires du permis à points ont remarquablement manœuvré”, citant d’abord l’amendement du sénateur Alain Fouché (UMP) qui réduisait de trois ans à un an le délai pour récupérer ses 12 points.
Dans un second temps, raconte ce spécialiste, le passage du texte à l’Assemblée “qui veut faire croire qu’elle est raisonnable” et remonte le délai à deux ans. Mais en même temps, les députés ont autorisé le stage de récupération de points tous les ans au lieu de tous les deux ans par un amendement de Philippe Goujon (UMP), “sans la moindre limitation concernant le type d’infraction, alors que tout le débat se fondait sur le faux principe que les petites infractions n’étaient pas dangereuses”.
“Difficile d’échapper au désastre quand on fait de l’accidentologie de café du commerce, la Loppsi 2 aura autant tué en janvier que le Mediator en six mois !”, conclut le Pr Got.